Il modello è l’URBINO H2 e, a parte la fondamentale componente “alimentazione”, appare all’utente analogo ai trenta mezzi “full electric”   già in servizio nelle isole di Lido e Pellestrina (ed altri 33 bus elettrici verranno acquistati nello stesso periodo di tempo). 

Per il rifornimento dell’idrogeno, si ricorrerà almeno temporaneamente alla stazione ad idrogeno ENI di San Giuliano, attiva sia per mezzi privati che pubblici da giugno 2022 (presentata a pagina 28 della rivista n. 6 del 2022); questo, in attesa della realizzazione già in programma di una specifica stazione di servizio ad idrogeno. Ad integrazione, è presente su ogni mezzo anche una batteria LTO da 30 kWh come fonte di energia ausiliaria o di emergenza nel veicolo, alimentando il motore elettrico in condizioni stradali particolarmente difficili. Il tempo di ricarica verificato “sul campo”, teoricamente previsto in 15’, è per ora di circa 45’, in ogni caso enormemente inferiore a quello richiesto per ricaricare gli autobus elettrici. Ciò permette di utilizzare i mezzi su due turni giornalieri, contrariamente agli autobus elettrici che vengono usati su un solo turno proprio a causa del tempo prolungato (diverse ore) di ricarica. 

La tecnologia “idrogeno” si sta velocemente sviluppando in Nord Europa (esempi ne sono Riga, Colonia, Amsterdam, Oslo, Amburgo) e in Giappone, mentre in Italia il primo caso pilota è stato sperimentato a Bolzano. 

Altre grandi aziende di trasporto pubblico nazionali sono avviate sulla stessa strada percorsa da Venezia: in particolare, proprio in questi stessi giorni TPER (Trasporto Passeggeri Emilia-Romagna) ha annunciato il prossimo acquisto, sempre da Solaris, di 130 autobus alimentati ad idrogeno analoghi (dei quali 34 entro il 2024) che verranno immessi in servizio entro il 2026 (con opzione entro lo stesso anno per altri 140).