Fra gli obiettivi quantitativi che, in un’ottica di medio periodo, il Piano propone di raggiungere entro il 2024 rientrano fra gli altri: la predisposizione dei Piani Regionali della Mobilità Ciclistica, l’aumento del 20% della quota modale di spostamenti in bicicletta nei capoluoghi di provincia/città metropolitane, l’incremento della densità delle infrastrutture ciclabili nei capoluoghi di provincia/città metropolitane fino al raggiungimento del valore medio nazionale di 32 km/100 kmq, la dotazione di posti biciclette, parcheggi dedicati e velostazioni in prossimità di stazioni sia ferroviarie che di autolinee del trasporto locale. 

Alla realizzazione degli obiettivi previsti dal Piano sono destinate risorse del PNRR con due specifiche aree di intervento. Per le ciclovie turistiche si prevede l’assegnazione a Regioni e Province autonome di 400 milioni dal 2021 al 2026, di cui 150 milioni di fondi statali a legislazione vigente. 

Per le ciclovie urbane sono destinati 200 milioni, di cui 50 milioni di fondi statali a legislazione vigente, per il rafforzamento della mobilità ciclistica e, in particolare, per la costruzione di 930 km. aggiuntivi di piste ciclabili urbane e metropolitane (565 entro il 2023 e 365 entro il 2026). 

Ma le risorse destinate nell’ambito del PNRR rappresentano solo una parte di quelle complessivamente destinate allo sviluppo della mobilità ciclistica, pari a 1.154 milioni di euro, di cui 716 milioni destinati alle ciclovie turistiche e 438 milioni alle ciclovie urbane e metropolitane. I finanziamenti (in milioni di euro) destinati alle ciclovie turistiche ubicate, in tutto o in parte, nel Nord-Est sono: 

Nel 2020 sono state vendute in Italia circa 2 milioni di biciclette, con un incremento del 17% rispetto al 2019, incremento dovuto soprattutto alle bici elettriche, che negli ultimi cinque anni hanno quintuplicato le vendite. 

Nel triennio 2021- 2023 è previsto un incremento della produzione di biciclette di oltre il 7% annuo, con oltre il 25% per il segmento e-bike. L’intero comparto genera oggi circa 9 miliardi di ricavi annui e occupa 17.000 addetti e l’Italia risulta essere il primo produttore europeo, con una quota di mercato del 21% e un saldo export/import positivo per oltre un milione di biciclette. 

Un’ulteriore indicazione delle dimensioni e delle potenzialità economiche collegate alla ciclabilità è rappresentata da alcuni dati relativi al cicloturismo. 

Il Rapporto “L’ecosistema della bicicletta” di Banca Ifis, presentato nell’ambito dell’Italian Green Road Award – Oscar del Cicloturismo italiano il 3 giugno scorso, ci dice che gli italiani interessati a esperienze di cicloturismo sono circa 8 milioni e che la spesa generata in Italia nel 2021 in questo settore è stata di 4 miliardi di euro, pari al 7% della spesa turistica nazionale, con una proiezione di 20 miliardi di futuri, possibili ricavi sul mercato nazionale. 

Oltre agli aspetti squisitamente economici dianzi evidenziati, ciò che fa ritenere il Piano Generale della Mobilità Ciclistica uno strumento di grande rilevanza per il Paese sono le possibili ricadute sociali e di sviluppo che la sua piena e rapida adozione potrà generare. 

Per quanto riguarda le aree urbane e metropolitane si potrà realizzare un modello di mobilità più sostenibile, che permetterà di spostarsi in bicicletta, per motivi di lavoro, di studio o di svago, nelle brevi e medie distanze, in sicurezza e in modo veloce ed efficiente. 

Importante potrà essere anche il contributo al “processo di rivitalizzazione dei borghi e dei centri storici minori e al rilancio delle aree interne meno antropizzate”, che la realizzazione di ciclovie e itinerari su strade a basso traffico potrà apportare, favorendo accordi tra Comuni per la condivisione di servizi e agevolando la mobilità lavorativa e scolastica nei piccoli insediamenti abitativi diffusi.